Elektrikli bisiklet - e-bisiklet ve pedelec


Elektrikli bisiklet - e-bisiklet ve pedelec: bisiklet

Sen ait misin Eğitimsiz yol kullanıcıları, kim hala bisikletinden vazgeçmek istemiyor veya boş zamanlarında bisikletle birkaç saat geçiren hobi Tour de France taklitçileri arasında mı? O zaman bisiklet sürerken küçük bir destekten kesinlikle memnun kalacaksınız. Anahtar kelime: "elektrikli" kuyruk sarımı için tahrikini sağlayan elektrikli bisiklet.

Bu yeni nesil bisikletler E-bisiklet, pedelec veya elektrikli bisiklet. Ancak, bu terimler birbirlerinin yerine kullanılmamalıdır. Ve bu tekerleklerin her birinin aynı avantajları yoktur. Her elektrikli bisiklet farklı tipte bir sürücüye uygundur ve bazıları motorlu araç ehliyetini bile gerektirebilir. Ancak endişelenmeyin: Biz sert pedal çeviririz, dinamoyu kullanırız ve elektrikli bisikletlerin tam ayrımlarına biraz ışık tutarız.

E-Bike ve Pedelec - Fark nedir?

Elektronik olarak çalışan bisikletler söz konusu olduğunda, birçok insan muhtemelen sokaklarda gizlice dolaşan, çatırdama ve çatırtıya benzer şekilde sağır edici bir ses çıkaran yaşlı insanları düşünür. Günümüzün e-bisikletleri ve pedelecleri bu fikirlerden uzak. Çalışma gürültüsü çok daha sessiz, hız daha yüksek. Elektrikli bisiklet alırken e-bisikletleri pedelec'lerle karıştırmayın. Zaten işlevsellik birbirinden açıkça farklılık gösteriyor.

Yine de dikkatli ol özellikle çevrimiçi satın alırken Üzerinde bisiklet bulunan elektrikli bir bisikletin bulunduğu yer. Ne yazık ki, üreticiler burada her zaman müşteri dostu değildir ve terimleri kendilerine karıştırırlar veya her türlü terimi birlikte kullanırlar. Bu nedenle, tercihen sürücüye bakın. Bu bir e-bisiklet veya bir pedelec olup olmadığı hakkında bilgi vermelidir.

E-bisiklet ve pedelec

E-Bike

Bir e-bisiklet ile ek bir sürücü Bu, pedal çevirip çevirmediğinizden bağımsız olarak çalışır. Sürücü, gidon üzerindeki bir döndürme kolu tarafından kontrol edilir. Motosiklete benzer şekilde, e-bisikletler performans ve hız için sigortalanmalıdır ve yalnızca sürücü ehliyetine sahip kişiler tarafından sürülebilir. Beklentilerin aksine, bir e-bisikletle sürüş yaparken kask gerektirmez.

pedelec

Pedelec (Pedallı Elektrik Çevrimi) e-bisiklete sportif bir alternatif. E-bisikletin sürüşü sizin yardımınız olmadan çalışsa da, kendinizi pedelec ile sürekli olarak pedalla çevirmelisiniz.

Motorun itme enerjisi yüzde 25 ila 200 arasındadır ve sürücünün pedal kuvveti tarafından üretilir. Pedelec'inizin hangi sınıftan geldiğine bağlı olarak, yardımcı sürücüyü 25 km / s hızda kapatır, çünkü kayıt-dışı alan aksi takdirde aşılmıştır. Bununla birlikte, "açık" sınıfta bulunan ve buna bağlı olarak daha fazla güç üreten başka modeller de vardır. Açık sınıfın yayaları ve e-bisikletler sigortalıdır.

Ekipman ve elektrikli bisiklet fiyatı

Elektrikli bisiklet - e-bisiklet ve pedelec: bisiklet

E-bisiklet sürücüsü

Hemen motorla donatılmış varyantlara ek olarak, bazı bisiklet üreticileriGüçlendirme için standart versiyonlar üzerinde. Bu, ticari bisikletlerin bir pedelec'e dönüştürülmesini sağlar. Bununla birlikte, Ebike'ye uyarlama bir anda yapılmaz. Pedelec satın almak isteyip istemediğinizden emin değilseniz ve önce klasik versiyonla kalmayı tercih ediyorsanız, seçtiğiniz modelin daha sonra Ebike'ye uyarlanıp uyarlanamayacağını bisiklet satıcınıza sorun.

Bu arada, yeni e-bisikletinizin sıkıcı görünmesini sağlama konusunda endişelenmenize gerek yok. Hem e-bisiklet hem de pedelec Farklı modellerde mevcuttur, sporlar dahil. Fiyat açısından bir elektrikli bisiklet için biraz daha fazla puan vermek zorundasınız. 700 € yol bisikleti olsa da, e-bisikleti 1.700 € altında hesaplamamalısınız. İlk bakışta yüksek fiyat, tekerleğin ana bileşenlerinden kaynaklanmaktadır: Temel olarak, hala elektrikli sürüş olmadan çalışacak bir bisiklet satın alıyorsunuz. Ayrıca, motor ve özellikle akü bir elektrikli bisikletin fiyatını haklı çıkarıyor.

Menzil ve ortalama tüketim

Bununla birlikte, elektrikli bisikletin “dayanıklılığının” yararlı bir göstergesi, bataryayı sağlar. Bu arada, hemen hemen yalnızca lityum-iyon piller takılı olup kolayca şarj edilebilir ve iyi bilinen bir hafıza etkisi olmaz. Aynı şekilde, kendiliğinden deşarj en aza indirgenerek ihmal edilebilir. Bataryada iki gösterge bulacaksınız volt cinsinden voltaj ve Ah cinsinden şarj kapasitesi. Bunlar, sürüş tarzınıza ek olarak, bir pil şarjıyla ne kadar ileride geleceğinize de karar veriyor. Her ne kadar daha fazla voltaj aynı anda daha fazla güç anlamına gelmese de, güç çıkışı her iki şekilde de hesaplandığından, aralığı artırabilir. 36 V ve 10 Ah birlikte 360 ​​Wh (watt-saat) oluşturur. 24 V ve 10 Ah ise sadece 240 Wh'a geliyor. Bununla birlikte, 36 V'luk yüksek voltaj mutlaka performans hakkında bir şey söylemek zorunda olmadığından, 24 V / 15 Ah bataryalı bir elektrikli bisiklet 36 V / 10 Ah (24 * 15 = 360 36 * 10 = 360).

Voltaj genel olarak elektrikli bisiklet tarafından belirtilir ve akünün her zaman aynı voltaja sahip olması gerekir. Diğer taraftan, yalnızca depolanan enerji hakkında bir şeyler söylediğinden, kapasite bakımından farklılaşabilir. Yük kapasitesi arttıkça, aralık da artar. Bu aküye ve sürüş tarzına bağlı olarak değişebilir. 30 km ile 100 km arasında.

Aralığı doğru sürüş stiliyle artırın

Elektrikli bisiklet yeni bir araba gibi - eski sürüş tarzını basitçe koruyan, araca biraz ayarlama yapmadan, yoldaşının maksimum potansiyelini tüketemez. Bu nedenle, eğer akünüz elektrik prizine pedelec'ten daha bağlıysa, sürüş tarzınızı biraz değiştirmeyi düşünmelisiniz.

özellikle Pedal çevirme hızı ve kadans çok önemlidir. Sadece kendi performansınız ve motorun performansı dengelendiğinde, pedelec'inizi uygun şekilde kullanın. Çok yavaş bir şekilde basmak, çok hızlı pedal çevirme kadar verimli değildir. İlk durumda, motorun daha fazla çalışması gerekirken, ikinci durumda, aslında ihtiyaç duyulmayan enerjiyi kullanır. En uygun frekans seçilen elektrikli bisiklet modeline bağlıdır, ancak genellikle dakikada 60 ila 70 pedal devri arasında bulunur.

Belirleyici an Pedelecfahren başlangıç ​​olduğunda. Yüksek / ağır bir viteste çalıştırmayı seviyorsanız, motorun buna uygun şekilde desteklenmesi gerekir, bu da güç tüketimini büyük ölçüde artırır. Kolayca sürüş yapabilmek için düşük vitese geçmek için vites küçültmek ve daha sonra ideal sürüş hızına ulaşana kadar her birkaç metrede bir daha yüksek / daha ağır vitese geçmek çok daha mantıklıdır. Ayrıca, ağır dişlilerle tekme atıp rahatsız etmemeniz durumunda sağlık çok daha fazlasını da beraberinde getirir.

Ayrıca, nadiren durmanız gereken rotaları seçmeye çalışın çünküsık dur-kalk Akü, daha yüksek hızlarda artan hava direncindeki kadar zararlıdır. Ayrıca, büyük gradyanlar daha yüksek pil tüketimi sağlar.

Elbette, belirli bir kadansı elde etmek için mücadele etmek zorunda değilsiniz. Pedelec'i sadece kişisel olarak z kullanmak isteyen biri. B. yaşı nedeniyle çok uygun değil motordan sessiz bir şekilde ilave sürüşün tadını çıkarın. Teknik hiçbir şekilde onu incitmez. Sadece akünün menzili sınırlıdır ve sık sık şarj edilmesi gerekir.

Elektrikli bisikletler - ehliyet ve sigorta

Ehliyetle ilgili düzenleme biraz kafa karıştırıcı ve genellikle yanlış yorumlanır. Prensip olarak, kas gücü olmadan araba kullanabilen elektrikli bisikletler için ehliyet gerekir. Pedelec gibi destek motorlarında ise sadece belirli bir maksimum hızda.

Ruhsatsız - sadece pedal çevirme özelliğine sahip (Pedelec) elektrikli bisikletlerin tümü kendi pedal kuvveti yaklaşımı olmadan ve koşu bandı kazançları 25 km / s ile sınırlandırılmıştır. Bir sigorta teminatı veya kask gerekli değildir. Kendi güvenliğiniz için bir bisiklet kaskı kullanılması önerilir.

Ehliyet sınıfı AM - bağımsız olarak başlayabilen veya motor gücü veya motor desteği ile 25 km / s (maksimum 45 km / s) hıza ulaşılabilen elektrikli bisikletlerde gereklidir. Bunun için bir sigorta ve küçük bir sigorta lisansı gerekir. Tam olarak tanımlanmayan bir kask gereksinimi vardır. Bu nedenle en az bir bisiklet kaskı takılmalıdır.

Pil Ömrü

Akü tüm elektrikli bisikletin kalbidir. Uygun şekilde bakılmalı ve tedavi edilmelidir. En yüksek performansı, 5 ile 25° arasındaki bir sıcaklıkta gerçekleştirilir. Bu aynı zamanda pilin yukarıda ya da üstünde çalışmayacağı anlamına gelmez. Mevcut lityum iyon teknolojisi ile mümkün bu da enerji kaybının eski akü nesillerindekinden çok daha düşük olmasını sağlar. Bununla birlikte, pili daima düşük sıcaklıklarda daireye götürmeli ve genellikle orada da şarj etmelisiniz. Li-ion piller yaklaşık 3/4 oranında şarj edilmiş ve donmayacak sıcaklıklarda saklanır.

Katlanır bisiklet olarak Pedelec

Elektrikli bisiklet - e-bisiklet ve pedelec: elektrikli

Pedelec katlanır bisiklet

Birçok yolcu, uzaktaki otoparktan veya tren istasyonundan çalışmaya kadar sizi geri götürecek kullanışlı bir bisikletle birlikte toplu taşıma araçlarını veya arabaları kullanmayı sever. Ancak, bu Normal bir bisikletin taşınması o kadar kolay değildir. Pedelec ile daha da zorlaşır, çünkü tasarım nedeniyle, motor tarafından sürülmeyen bisikletlerden daha büyüktür. Neyse ki, birkaç yıl boyunca "kullanışlı" olarak katlanabilen ve böylece taşınması daha iyi olan katlanan bisikletleri var.

Pedelec üreticileri de bu müşteriye hizmet vermektedir. bisikletin kompakt halini al istiyorum. Böyle bir katlanır bisiklet, daha büyük versiyona göre biraz daha ucuzdur ve aynı derecede kaliteli ve konforludur. Özellikle güzel: Motor enerjiniz olmadan yapmak zorunda değilsiniz, çünkü aküler büyük e-bisikletlerinkilerle aynı.

İlave donanım seti ile birlikte yeni e-bisiklet

Her ne kadar kendi bisikleti hala iyi durumda olsa da, muhtemelen herkes ek bir dürtüdür. Öyleyse neden sadece bisikleti tutup, bir güçlendirme kiti satın almıyor, motoru bir araya getirmiyor ve acele etmiyorsunuz? Çünkü sadece bu şekilde çalışmıyor ve bazen hemen bir e-bisiklet veya pedelec almaktan daha pahalıdır.

Seni onunla istiyoruz hiçbir şekilde sizi bisikletinizi güçlendirmekten alıkoymaz, fakat bisikletinizi ayarlamadan önce aklınızda bulundurmanız gereken birkaç şey var. Ebikes ve pedelec'ler normal bisikletler değildir ve bu nedenle farklı şekilde inşa edilirler. Ne de olsa normal bisikletlerden üç kat daha yüksek hızlara dayanmak zorundalar. Bunlar sırayla, böyle yüksek stres için tasarlanmamış yeterli parçalara sahiptir, ne z. Önden çekişli bisikletlere gelince, ön tekerleğin çatallarla birlikte tahrip olmasına neden olur. Ayrıca, özellikle frenler, şasi ve tekerlekler daha yüksek hızlara ayarlanmalıdır.

Yani bir motorun güçlendirme işlemini yapacağını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz. Öncelikle, muhtemelen en yüksek maliyet olan güçlendirme kitinin kendisine ihtiyacınız vardır. Buna, bisikletini güçlendiren bir bayi için fiyat ekleyin - ve sadece bayi yapmalıdır - ve yeni frenler ve bisikletinizin diğer birçok parçası için diğer masrafları. Tüm bu miktarları birlikte beklediğinizde, bir güçlendirme yapıldığını hemen fark edeceksiniz. bazen yeni bir elektrikli bisiklet, pedelec veya e-bisiklet satın almaktan daha pahalı. Hiçbir parçadan tasarruf etmemelisiniz, çünkü bu en azından güvenliğinizle ilgili değildir. Kesin fiyatlarla pazarlık edebileceğiniz bir satıcıyla güçlendirme görüşmesi en iyisidir. Ardından, uyarlamanın değerli olup olmadığını daha iyi değerlendirebilirsiniz - ya da yeni bir satın alma daha anlamlı olur.

E-bisiklet bakımı

Elektrikli bisiklet - e-bisiklet ve pedelec: elektrikli

E-bisiklet bakımı

Bisikletinizi yılın birçok seyahatinde topladığınız tüm pisliklerden temizleyebiliyorsanız, sadece siluetden acilen gerekli bir temizlik. Aynısı bisikleti bir süre kullanmazsanız (örneğin kışın) ve sadece saklamak istiyorsanız geçerlidir. Bununla birlikte, e-bisikletler ve pedelecler için, akılda tutulması ve hatta yapmaktan kaçınması gereken birkaç ek şey vardır.

Birçok bisiklet sahibi, yüksek basınçlı yıkayıcı kullanarak temizliği kolaylaştırmak istemektedir. Ancak özellikle elektrikli bisikletlerde, buna karşı tavsiye ediyoruz, çünkü basınç elektrikli bileşenlerin içine su girebilir. Paçavra, biraz su ve hatta bir sünger bile, ne inşaat ne olursa olsun, aynı zamanda bileşenlerini korumak için bir bisikleti temizlemek için en iyi yoldur. Devam etmelisin her şimdi ve sonra akünün temas noktalarına biraz bakım yağı verin ve temas spreyine uzak durun, çünkü bu çoğunlukla çok agresifdir ve iyiden daha fazla zarar verir.

Elektrikli bisiklet uzun süre kullanılmayacaksa, kuru olarak kapatın. bisiklet kar ve yağmurdan korunuyor olduğunu. Ancak araba garajı söz konusu değildir, çünkü araba tarafından yayılan gazlar korozyona neden olabilir. Ek olarak, güçlü sıcaklık dalgalanmalarından kaçınılmalıdır, bu nedenle kazan dairesi bisiklet depolaması için uygun bir yer değildir.

Lastik profilini, lastik basıncını, lambayı, frenleri vb. Kontrol edin. Her neyse, her zaman yılda birkaç kez, hatta elektrikli bisiklet uzun süre ayakta durduğunda daha da fazla gerçekleşmelidir.

Pedelec ile tatil

Tatildeyken araba kullanmak yerine bisiklet sürmek, bir e-bisiklet veya pedelec'in faydalarını test etmek için mükemmel bir fırsattır. Zaten var Almanya ve Avusturya'da elektrikli bisikletler için turlar düzenledi, turun başında bir pedelec kiralayabileceğiniz ve sonra pili değiştirebileceğiniz veya şarj edebileceğiniz çeşitli noktalardan yararlanabilirsiniz. Tabii ki, bu turları kendi elektrikli bisikletinizle de kullanabilirsiniz ve istasyonlar sayesinde sürekli hareketli kalabileceğinizden ve tatilin bisikletle geçirilmesinden gerçekten zevk alacağınızdan her zaman emin olabilirsiniz.

Pedelec ile Kaza: Kim sorumludur?

Bir pedelec karayolu trafik kanununa göre motorlu taşıt olarak kabul edilmemesi. Bu nedenle, kaza sonucu meydana gelebilecek hatadan bağımsız olarak sürücü sorumlu değildir. Buna D.A.S. Rechtsschutz Leistungs-GmbH (D.A.S. Leistungsservice) bölge mahkemesi Detmold.

LG Detmold, az 10 S 43/15

Ön bilgi: Birçok karayolu kullanıcısı, Alman trafik hukukunda hatasız bir sorumluluk olduğu konusunda net değil. Anlamına gelir: Bir motorlu taşıtın sadece çalışması yaralandı veya öldü ya da bir şey hasar görmüşse, araç sahibi, suçlu olup olmamasından bağımsız olarak sorumludur. Buna aynı zamanda “operasyonel tehlike” denir. Bu, trafik kazasına verilen zararın ne kadarının katkıda bulunduğunun sorusunda büyük bir rol oynar - çünkü suçlamayanlar bile, işletme riskinden hala sorumludur. Şimdi elektrik yardımı ile yollarımızda giderek daha fazla bisiklet var. Bu şu soruyu gündeme getiriyor: Bunlar motorlu taşıtlar gibi mi ve “operasyonel bir tehlike” var mı?

Durum: Lemgo'da 71 yaşındaki bir pedelec şoförü ile bisikletçi arasında bir çarpışma yaşanmıştı. Bisikletçi yol hakkına sahipti. Pedelec şoförü çöktü ve sağ köprücük kemiğini kırdı. Bisikletçiyi 3 bin 300 avro tazminat ve tazminat olarak dava etti. Ona göre, bu eğriyi kesmişti. Kaza rakibi, kadının sağa itilmediği kanaatindeydi. Ayrıca, pedelec motorludur, bu nedenle motorlu bir taşıttır ve bu nedenle kadın operasyonel riskin neden olduğu zarardan sorumludur. İlk olarak, bölge mahkemesi davacıya istenen miktarı itiraf etmiştir. Bisikletçi temyiz etti.

Karar: D.A.S. Performans servisi bölge mahkemesiydi Detmold, kadının da hasarın bir parçası olması gerektiği görüşünde. Her şeyden önce, hakimler "operasyonel tehlike" konusunu inceledi. Burada mahkeme 2013 ortasından bu yana yeni bir yasal düzenlemeye atıfta bulundu: § 1 paragraf 3 Karayolu Trafik Yasası, belirli özelliklere sahip bir pedelin, yasa anlamında bir motorlu araç olmadığını söylüyor. Dolayısıyla, operasyonel risk ve suçluluk olmadan sorumluluk yoktur.Ancak: Başvuran gerçekte araba kullanmak için yasal yükümlülüğü ihlal etmiştir. Her ikisi de eşit derecede ciddi trafik ihlalleri işlediğinden, herkesin zararın yarısında olması uygun olacaktır.

Bölge Mahkemesi Detmold, 15.07.2015 Kararı, Az 10 S 43/15

Kaynak: D.A.S. Yasal koruma Leistungs-GmbH

Benzer sayfalar

  • Alet Aküleri - Depolama, Performans, Derin Deşarj...
  • Akülü vidalama makinesi, akülü matkap ve akülü matkap arasındaki farklar
  • AL-KO’nun EnergyFlex ailesi
  • Akü aileleri - Power4All, SystemKIT veya Power X-Change
  • Pil Üçgen Zımpara Testi: Siyah + Katlı Fare BDCD18-QW
  • Akülü çit düzeltici
  • E-bisiklet hanımlar
  • Şarjlı Çim Makası
  • E-Bike
  • Şarjlı Çim Biçme
  • Pil bahçevan
  • Şarjlı Teleskopik Çit makasları


Video Kurulu: